都說今年的大車司機不好干，為啥？
今年不好干
開年以來，經(jīng)濟增長乏力，制造業(yè)、生產(chǎn)業(yè)普遍不景氣，企業(yè)貨物運輸需求明顯減少，物流公司發(fā)貨量銳減，市面上可拉貨少了。
有的卡友花一個月在物流園看小黑板，也不一定能找到合適的貨源，更不用說能找到優(yōu)質(zhì)貨源了。
市場不景氣，貨少就算了，而且整個行業(yè)“僧多粥少”。
全國有3000萬人在等著拉貨，今年運費越來越低。
還有雁過拔毛的公路三亂，一年下來扣除養(yǎng)車的錢、交罰款的錢、買保險的錢，基本上只剩下保本的錢，這些錢有時連養(yǎng)車都難！
今年制造業(yè)企業(yè)不好過，物流公司生意更難做，不少物流公司出現(xiàn)拖欠運費，甚至出現(xiàn)了卷錢跑路的現(xiàn)象。
不少卡友為了要運費，想盡辦法。即使裝上了要錢神器“呼死你”，想要到錢好難啊！
5月11日24時，汽、柴油價格迎來自2014年下半年十三連跌后的首次“三連漲”，每噸分別提高255元和245元， 90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別提高0.19元和0.21元。汽油累計上漲570元/噸，柴油累計上漲490元/噸，可是我們運費卻不見漲。
3月1日全國開始實行《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》，新國標對營運車輛要求高，增加了客貨車審車難度，很多車子檢測多次不過關(guān)，不少卡友反應(yīng)這次審車明顯難于往年，有的車甚至復(fù)檢多次，前后耗時20多天，仍難以通過，難怪卡友抱怨現(xiàn)在審車這么難！
5月13日，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標。以后開卡車不僅要和同行競爭，還要與鐵路運輸競爭，市面上的貨本身就少，鐵老大一加入，估計以后貨源更難找了。
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首先，它會在金屬表面形成排列有序、結(jié)構(gòu)緊密的油膜；
其次，他的化學(xué)鍵強大，韌性好；
第三，油膜的吸附能力很強，能牢牢吸附在金屬表面保護摩擦部位，具有超強的抗磨能力，還能減少因柴油燃燒而形成的有害物質(zhì)，以及空氣污染形成的有害物質(zhì)，如煙炱、油泥等。同時能夠根據(jù)工況環(huán)境的變化，熱脹冷縮，適應(yīng)溫度的變化，從而保障油品穩(wěn)定的粘溫性，在夏天油不會太稀，在冬天又不會太稠。
廣大卡友們，知道你們不容易，所以請把我?guī)ё甙蓗
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